邵青2015澳洲车市纵横谈之VW

原创 2015-11-25 澳洲汽车杂志邵青 澳洲汽车杂志AutoWeeklyMagazine

邵青2015澳洲车市纵横谈之VW

作者：邵青 《澳洲汽车杂志/AUTOWEEKLY》

最近闹得沸沸扬扬的EA189排放量舞弊丑闻把VW以及柴油动力系统的未来推到了风口浪尖的焦点位置。所以此番的“煮酒论英雄”系列我们说完TOYOTA，接下来就是VW。

截至2015上半年，VW集团全球销量首次超越TOYOTA从而成为冠绝寰宇当之无愧的世界第一大车商。今年前六个月来自包括VW、保时捷、AUDI、SEAT、SKODA以及兰博基尼等子品牌504万的总出货量将2018的长线目标大幅提前到了今天，且相对TOYOTA方面（TOYOTA、凌志、大发以及HINO大型卡车）的总销量（502万辆）优势还算明显。若能保持如此势头，那么到年终VW还将实现另一个远景里程碑------年销量过千万。

原本好景可期甚至能够成为VW历史上划时代的2015却被EA189这个无妄之灾坏了好事。此事一出，各种添油加醋幸灾乐祸甚至落井下石的丑态层出不穷，混合动力以及纯电力车型厂商的股价纷纷上扬，仿佛一夜间柴油技术已经走到了尽头。

抛开这些低端肤浅武断狭隘的种种，只要我们能够稍稍站得高一点看得远一点，就不难发现在VW这个层面的巨擘型企业中，此类无论是出于技术原因还是法律问题而导致的巨额罚款和赔偿根本就是屡见不鲜，微软有过、三星有过、BP有过。。。但这些企业因此就一蹶不振甚至灰飞烟灭了吗？当然没有，反倒是越挫越勇更上层楼。

或许华人对于此类资本主义市场经济体系中其实并不罕见的貌似小题大做而产生的巨大后果不太习惯，但稍有经济学常识的朋友应当不难找到类似案例。所以不管是今天的VW，抑或昨天的三星，不管是摸着石头过河逐渐成长逐渐成熟，还是在面对和解决各种问题的过程中不断完善自身构架以及产品细节，从根本上应该是对企业长期发展具有积极的良性意义的。当时过境迁很多年后我们再回头审视这段往事之时，你会发现那就好像一个人成长历程中的一个现在看看根本微不足道的小波折小沟坎，尽管当时有困惑有纠结有沮丧有失落，但在很多时光悄悄流逝以后，一切的一切都会变得淡然而释然。

和TOYOTA一样，虽然都是以普及型家用车作为企业经营的核心构架，但两者间的设计理念、研发思路、产品特点、面向消费群等等但凡我们能够想到的关于新车的每一个环节都是存在显著差异的。当然，殊途同归的是它们在世界的几乎每一个角落不约而同都能录得非常显赫的销售业绩，从而成就了竞相领跑汽车行业的终极结果。

这么多年下来，笔者驾驶过的VW车型有很多很多，产品理念在不断变化，技术更是日新月异，但从中我愈发体会到VW这个品牌的精髓所在------它的存在，使全球范围内不计其数的用户能够以一般家用车的成本体验和拥有、甚至堪称享受到“DRIVING”（驾驶）一词的原始含义和蕴含其中的无尽乐趣。

我一向持这样一个观点------人有别于动物的重要一环便是人除了物质需求外，更应该有精神层面的追求（当然很多人其实根本没有）。这个理论放在汽车世界同样适用------特别是在当下已然无比成熟发达的汽车制造业，车辆的意义早已远非点对点的拉货运人，亦已不是外部造型和内部装饰这些表象内容能够涵盖。判断一部车的好坏，在我看来最重要最关键的命脉在于它有没有“魂”？有没有车魂？何谓车魂？车魂就是底盘调校、就是操控感受、就是驾驶元素、就是性能表现、就是驾驶过程中分分秒秒实时反馈给驾驶者的具象的心得体会、就是一种心同此想灵犀相通的人车默契。这就是邵青理解的所谓之车魂。而VW，无论是两万以内的低价小车POLO、几十年走过的老牌经典GOLF、抑或途观途锐这样的SUV，无所谓车型出处、价格、档次、定位，均能时时传递并诠释出那份丝丝入扣无比细腻的驾驶体验，那真是一种难以名状的精神享受。说来说去，这也是缘何笔者从二十年前第一次碰车到二十年后EA189事件曝光对VW一如既往地欣赏和喜爱的根本。

而TOYOTA，则是完全不同的另一个路数。TOYOTA的很多产品，可以拿到非常漂亮的出车价格和无比低廉的保养成本、可以老当益壮老骥伏枥长久地开下去而不出毛病、可以随时随地轻而易举地高价转手、可以因为上述种种享誉全球特别是澳洲的华人世界。但我认为它的多数产品，是没有前文提到的车魂的。当然，还是那句话，车魂的概念是一种精神层面的需求，在包括笔者在内的很多人心目中，那是比肩梦中人春宵一刻的无价宝。同样，在很多人眼里也许就是虚无缥缈一文不名的无稽之谈。

至于VW产品饱受争议的质量稳定性问题，我认为应该理性视之。首先相对TOYOTA，尽管手头没有详细数据，但显而易见VW的故障率返修率来得更高。但由此断言TOYOTA，或者说日系车质量更牢靠却是有失偏颇。德系车的研发理念着重于新技术更新换代以及对于性能表现精益求精的不断探索，他们绝不会抱残守缺一招鲜吃天下。从在售产品特别是换代新车上便可见一斑-----他们非但鲜有沿用照搬的做法，甚至时时出现大面积更新多款引擎波箱的生猛套路。反观TOYOTA，则是刚好相反的另一个思路------物尽其用甚至物超其用的现象屡见不鲜，包括其高端品牌LEXUS亦然。

那么由此，上述两种南辕北辙不同做法带来的直接后果便是------VW的新技术新理念新产品，关键是大量“新”组合在一起的繁复无比的捏合磨合以及一部优秀产品必备的无数组件间的默契度肯定会受到影响，从而便自然而然地导致了一些问题。而TOYOTA的核心构架在经年累月两个甚至三个产品周期中，有太多时间和空间去修正和优化大大小小的问题以及隐患，加之在设计理念的源头上本就倾向于相对简单的技术特点和整体构架，呈现在质量稳定性上的良性结果也就是水到渠成不难理解的了。

具体到终端用户的选择，TOYOTA和VW各自都有非常鲜明的优势和特点，关键要搞清自身需求之所在------柴米油盐酱醋茶的日常之需，毫无疑问没有比TOYOTA更合适的。若是看重性能表现以及由此带来的处于精神层面高度甚至堪称阳春白雪的源自驾驶乐趣的至高享受，那VW无疑是入门级买家的不二之选（手头宽裕的话就玩玩儿宝马吧）。

这里多说一句，所谓螳螂捕蝉黄雀在后------MAZDA，则是充分吸纳结合了TOYOTA与VW之所长并进一步大幅融入了上述两家不曾具备的超强的时尚感和运动特质的可畏后生，这也是笔者此番澳洲车市纵横谈的下一个主题。